пошліны з Новага года. Але па папярэдняй інфармацыі, з 1 студзеня плаціць больш за растаможку стануць юрыдычныя асобы, то ёсць аўтадылеры. Аднак з 1 ліпеня стаўкі могуць падняць і для фізічных асоб. На круглым стале ў рэдакцыі «Камсамолкі» спецыялісты абмяркоўвалі, як беларусы будуць купляць аўто па новых правілах.
«Ажыўленне на аўтарынках Прыкметна»
- Ці сапраўды зараз на авторынка пачаўся ажыятаж напярэдадні павышэння пошлін?
Сяргей Драбышэўска:
- Ажыўленне на рынку прыкметна. У нашым автосалоне (Атлант-М Сухарава) у кастрычніку мы прадалі больш аўтамабіляў, чым плянавалі. Складана сказаць, што гэта звязана толькі з падвышэннем мытных пошлін. Сёння ў нас дастаткова выгаднае прапанова па аўтамабілям Passat, і, магчыма, менавіта гэта падштурхнула пакупнікоў да набыцця аўтамабіляў. У кастрычніку мы прадалі каля 170 аўтамабіляў. У верасні каля 120 аўтамабіляў, а ў жніўні что-то каля 100. Тэндэнцыя да навагодняга павелічэнні продажаў сапраўды ёсць.
-У Беларусі ўводзіцца таксама расце попыт на аўтакрэдыты?
Дзмітрый ФРАЛОЎ:
- Такога попыту, які быў да крызісу, мы не адчуваем. Але можна казаць аб тым, што ў кастрычніку актыўнасць нашых кліентаў была вышэй, чым звычайна.
Аляксандр Дземідовіч:
-З іншага боку, па меры таго, як мытны камітэт раскрывае карты, і становіцца зразумела, як мы будзем купляць аўтамабілі ў наступным годзе, ажыятаж спадае. Многія пакупнікі зразумелі, што мытныя пошліны з новага года павысяцца не для фізічных асоб, а толькі для юрыдычных асоб, то ёсць для дылераў.
На самом деле, ні адзін дылер у наступным годзе не зможа прывезці пакупніку іншамарку па тых мытных пошлінах, якія будуць дзейнічаць для фізічных асоб. Гэта прывядзе да павелічэння кошту аўтамабіля. Тым самым дзяржава міжволі лабіруе інтарэсы шэрага рынку, у выйгрышы будзе прыватныя перагоншчыкі, якія змогуць падняць цэны на рынку патрыманых аўто.
Сяргей Драбышэўска:
-Думаю, у першую чаргу пацерпяць тыя кліенты, якія здольныя і хочуць купіць новы аўтамабіль. Спажыўцу трэба будзе прыкласці больш намаганняў, у тым ліку і фінансавых для таго, каб набыць новы аўтамабіль, а не б.у. Шэрыя перавозчыкі, людзі, якія ўвозяць у краіну патрыманыя іншамаркі, не стануць везці новыя аўтамабілі. Везці сюды новы гарантыйны аўтамабіль або аўтамабіль з невялікім прабегам менш выгадна, чым купляць яго тут.
«МЫ Забіваем курыцу, якая нясе залатыя яйкі»
-Па сутнасці, сітуацыя пасля Новага года можа стаць такой жа, якой была да 2004 года, калі розніца паміж пошлінамі для фізічных і юрыдычных асоб была вялікая і было ўсё ўвозілі аўто ў серую.
Аляксандр Дзям'янавіч:
-Абсалютна правільна, тады было выгадна вазіць аўто ў серую. Зараз жа, ні адзін дылер, рызыкуючы страціць бізнэс, больш не стане працаваць па шэрых схемах. І ўзнікае такая сітуацыя - мы откатываться ў самы пачатак развіцця аўтамабільнага рынку, калі кожны ахвочы пры куплі бэушного аўтамабіля, сам выязджаў за мяжу. Нават тыя, хто хоча купіць новы аўтамабіль, хутчэй будзе карыстацца паслугамі літоўскіх дылераў. Дзяржава губляе падаткі, і такая галіна, як аўтамабільны сэрвіс і аўтамабільныя дылеры, у якой занятыя 3000 спецыялістаў, зараз пад пытаннем. А між тым толькі ў мінулым годзе гэтая галіна прынесла 400 мільёнаў мытных пошлін. Мы забівае курыцу, якая нясе залатыя яйкі.
Людміла Шабанава:
- Калі ў 2005 годзе змянялася заканадаўства, якія ўраўноўваюць пошліны на аўтамабілі для фізічных і юрыдычных асоб, многія казалі, што наўрад ці нашы грамадзяне пойдуць у аўтасалон. А аказалася, што беларусы гатовыя да гэтага ўжо даўно. Нашы грамадзяне даўно імкнуліся да цывілізацыі, каб не купляць ката ў мяшку на рынку, а выбіраць аўтамабіль у нармальным салоне, як гэта працуе ў цывілізаваных краінах. За чатыры гады продажу аўтамабіляў выраслі ў 10 разоў. У два разы павялічылася колькасць марак, прадстаўленых у Беларусі. Трэба яшчэ памятаць, што аўтадылеры займаюцца не толькі продажам аўтамабіляў, яны яшчэ займаюцца сэрвісам. Гэтая галіна апошнія пяць гадоў развівалася не толькі ў Мінску, але і ў рэгіёнах. Цяпер развіццё замарудзіцца.
-Ёсць нейкія прагнозы, як папярэджанне новыя іншамаркі, калі паднімуць мыты да ўзроўню расійскіх?
Людміла Шабанава:
- Аўтамабілі падаражэюць на 15 - 20 адсоткаў толькі за кошт пошлін.
Аляксандр Дземідовіч:
- У Украіне і Расіі было шмат прыкладаў, калі рэзка падвышаліся мытныя пошліны. Патрабуецца каля 6 - 8 месяцаў, каб спажывец свыкся з новымі ўмовамі і зноў стаў думаць аб куплі аўто.
- Калі з Новага года павысяцца пошліны, то і крэдыт на аўто будзе ўзяць больш складана. На куплю аўто спатрэбіцца больш грошай, а значыць, для крэдыту патрэбна будзе заробак больш ...
Дзмітрый ФРАЛОЎ:
- Зараз банкі, якія займаюцца аўтакрэдытаванне, пачынаюць шмат сумесных праграм з дылерамі, са страхавымі кампаніямі. Сэнс гэтых праграм заключаецца ў сказе спецыяльнага ўзроўню працэнтных ставак. Я думаю, што гэтая тэндэнцыя працягнецца і пасля Новага года. Хоць нужен какой-то перыяд часу на адаптацыю спажыўцоў да дадзенай сітуацыі. Мой прагноз, што ў студзені-лютым ўсе будуць аглядаць - як пакупнікі, так і пастаўшчыкі аўтамабіляў. Плюс у тым, што, верагодней за ўсё, у наступным годзе будуць зніжацца стаўкі па крэдытах. Хутчэй за ўсё, у сакавіку-красавіку банкі выйдуць з новымі прапановамі.
- Дзмітрый ГРУЗИЦКИЙ:
- Я падзяляю меркаванне калегі. У наступным годзе кошт крэдытаў, верагодней за ўсё, павінна знізіцца. Нацбанк абвясціў, што стаўка рэфінансавання будзе зніжацца. Акрамя таго, канкурэнцыя паміж банкамі ўзмацняецца, што безумоўна адаб'ецца на кошту крэдытаў.
Сяргей Драбышэўска:
-Зараз сітуацыя такая, парадку 25% аўто купляецца з прыцягненнем крэдытаў. Па нашай сумеснай праграме з банкамі і страхавымі кампаніямі, мы прапануем пры 20-працэнтных ўласным ўдзеле (першапачатковы ўзнос у%, ад кошту), купіць аўтамабіль пад працэнтную стаўку 20,8% у беларускіх рублях. (падрабязная інфармацыя - на сайце www.atlantm.by).
- У нас шмат выпадкаў, калі машыны, набытыя ў крэдыт, прымусова прадаюцца па рашэнні суда, калі чалавек не можа выплачваць доўг?
Дзмітрый Фралоў: Ёсць, але няшмат. Колькасць неплацельшчыкаў где-то 1 - 3%, але да суду даходзяць не ўсе. Мы прапануем спецыяльныя праграмы для тых, хто хоча добраахвотна прадаць свой аўтамабіль. Дапамагаем знайсці пакупніка, які згодны выкупіць аўтамабіль, які знаходзіцца ў закладзе. Але часам бывае так, што рынкавы кошт новага аўтамабіля ніжэй, чым закладнога кошту бэушного. (падрабязная інфармацыя - на сайце www.vtb-bank.by).
- У пачатку 2010 года аб'ектыўна пакупніку будзе прасцей пригонять машыну самому, а не купляць яе ў Беларусі, ці будуць нейкія спецыяльныя крэдыты для такіх кліентаў?
Дзмітрый ФРАЛОЎ:
- Банкі даюць крэдыты альбо пад залог аўто, альбо без залогу. І звычайна без залогу крэдыт даражэй.
- Атрымліваецца, што аўтамабіль лепш купляць зараз, а браць на яго крэдыт - пасля Новага года. Што посоветуете тым, хто зараз думае, купляць аўто ці няма?
Людміла Шабанава:
- Калі ў вас ёсць сродкі і ёсць яшчэ маленькі нЗ, трэба купляць, таму што такіх цэнаў, якія ёсць зараз, больш не будзе. Але калі грошай няма, то залазить ў вялікі доўг не варта.
Сяргей Драбышэўская:
Калі мы распрацоўвалі рэкламную кампанію, то аналізавалі кошты за мінулыя гады. Зараз у нас цэны на Volkswagen дасягнулі гістарычнага мінімуму. Чаму б гэтым не скарыстацца спажыўцу, у якога ёсць магчымасць? Ёсць грошы на першапачатковы ўзнос, ёсць магчымасць плаціць штомесячныя плацяжы па крэдыце, чаму б не стаць уладальнікам новага аўтамабіля і атрымаць, па сутнасці, зусім іншы, больш высокі, узровень бяспекі і якасці язды на аўтамабілі. На самом деле, эксплуатуючы аўтамабіль, якому 10 гадоў, мы штодня подвергает сябе і навакольных небяспекі. А калі, напрыклад, гаварыць ужо аб надзейнасці аўтамабіля - то ў новых, зусім іншыя, якасна больш высокія, характарыстыкі.
Калі ёсць магчымасць, то лепш скарыстацца выпадкам. Столькі фактараў сышліся разам: і будучыня патэнцыйны павышэнне кошту аўтамабіляў, і бягучыя нізкія цэны на новыя аўтамабілі, параўнальна выгадныя ўмовы крэдытавання - такога можа больш і не паўторыцца.
«РАСІЯ не дапусцiць, каб БЕЛАРУСЫ ўвазiлi аўто па нізкіх пошлінах"
- А ўвогуле, з тых машынаў, якія купляюць беларусы, шмат новых? Можа, увесь гэты ажыятаж вакол пошлін проста разьдзімае аўтадылеры, а праблемы і зусім няма? Хто захоча купіць сабе машыну, паедзе ў Літву і прыгонім яе, так жа, як і 10 гадоў таму. З тых аўтамабіляў, якія купляюць беларусы, колькі новых куплена? Можа, праблемы і няма! Хто хоча, той паедзе ў Літву, купіць там машыну так жа, як і 10 гадоў таму.
Сяргей Міхневіч: За мінулы год у краіну было ўвезена 200 тысяч аўтамабіляў. Новых - каля 30 тысяч, прычым 25 тысяч - гэта іншамаркі і где-то 5 тысяч - расійская зборка.
Аляксандр Дземідовіч: Да таго ж не варта забываць, што пошліны паднімуцца не толькі на новыя машыны, а на ўсё. І не трэба думаць, што гэта праблема толькі банкаў і аўтадылераў. Гэта праблема спажыўцоў: менш людзей стане ездзіць на машынах.
- Менш людзей будзе ездзіць на новых аўтамабілях, а не на ўжываных!
Сяргей Міхневіч: Не забывайце, што для фізічных асоб пошліны таксама паднімуцца. Не з 1 студзеня, так з 1 ліпеня. Расейцы не дапусцяць, каб беларусы ўвозілі машыны па пошлінах, якія ніжэй, чым у Расеі ці Казахстане. Бо не з спроста з лютага ў Расіі ўводзяцца новыя, больш жорсткія, правілы часовага ўвозу машын з Беларусі на сваю тэрыторыю. Расейцы не хочуць, каб мы завозілі туды танныя іншамаркі і прадавалі іх.
Акрамя таго, як раз 1 ліпеня 2010 г. у Расеі заканчваецца тэрмін дзеяння павышаных пошлін. Наша краіна спадзяецца, што працягваць гэты тэрмін не будуць. Але гарантаваць гэта ніхто не можа.
- Але нават калі пошліны ў суседзяў знізяцца, то яны ўсё роўна будуць вышэй, чым тыя, што ёсць у нас зараз?
Сяргей Міхневіч: Совершенно верно! Ўсё роўна будуць у два разы вышэй. Да таго ж не вырашанае пытанне з выплатай ПДВ (падатак на дабаўленую вартасць. - Рэд.). У Казахстане фізасобы з'яўляюцца плацельшчыкамі ПДВ, у нас - няма. У Расеі можна выбіраць: альбо плаціць павышаны падатак, або плаціць пошліну і ПДВ (як юрыдычная асоба). Як будзе ў нас, пакуль незразумела. Але калі ПДВ трэба будзе плаціць, гэта яшчэ 18 - 20% да кошту машыны. Разам з падвышанымі пошлінамі атрымліваецца, што падаражанне будзе ў межах 60%!
«РАБІЦЬ беларускіх аўтамабіляў не мае сэнсу»
- Павышая пошліны, расейцы абараняюць свой аўтапрам. У Беларусі таксама былі спробы наладзіць уласную вытворчасць аўтамабіляў. Чаму ў нас гэта не атрымліваецца? Мы што, горш за астатніх?
Сяргей Драбыш: Любая вытворчасць павінна быць рэнтабельнай. Што тычыцца аўтапрама, то ёсць так званая кропка бясстратнай: колькасць машын, якое трэба вырабляць, каб выручка ад іх продажу пакрывала выдаткі і вытворчыя выдаткі. Так вось, канвеер павінен вырабляць у год где-то 10-12 тысяч аўтамабіляў. У самы пікавы год продажаў - 2008 - у краіне было прададзена каля 30 тысяч новых машын. А цяпер ўявіце, што амаль палова з іх павінна быць адной маркі! У нас такога няма ні па адной еўрапейскай мадэлі. Гэта павінен быць проста суперавтомобиль.
Сяргей Міхневіч: Тое, што да нас ўвозіцца больш за 150 тысяч патрыманых аўтамабіляў, гаворыць аб тым, што больш выгадна купляць хлам за мяжой. Пакуль у нас будуць такія нізкія пошліны на патрыманыя аўтамабілі, сваё вытворчасць проста немагчыма. Да таго ж поўны цыкл зборкі наша краіна не пацягне. Умоў таго, каб поўная зборка аўтамабіля ў Беларусі была выгаднай для інвестара, у нас ніколі не стваралася. Так, зараз падпісалі указ аб ільготах для аўтавытворцаў. Думаю, што калі б такі дакумент з'явіўся тады, калі тут спрабавалі збіраць «Форд», то завод б тут застаўся. Многія эксперты казалі, што беларуская зборка была не горш еўрапейскай. Але тады гэтага зроблена не было, а зараз ва ўсім свеце крызіс, магутнасці аўтазаводаў запоўненыя напалову. Ніхто не пойдзе ствараць новае вытворчасць, пакуль не запоўніць сваё.